8月8日，江淮汽车发布2025年7月产销快报。数据显示，当月产量仅为24，843辆，同比下滑29.24%；销量25，197辆，同比下降21.73%。今年1-7月，公司累计销量215，811辆，同比减少9.46%。其中新能源乘用车7月销量1925辆，同比下滑29.23%；1-7月累计销量10，222辆，下滑34.06%。
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从细分数据看，江淮汽车7月各业务板块表现普遍低迷。乘用车领域全面承压：SUV销量6749辆，同比下降23.67%；轿车销量1838辆，暴跌65.77%。
不过，与之相反的是，MPV则成为乘用车中唯一的亮点，呈现出上涨态势。官方数据显示，其单月销量1248辆，同比增长5.58%。
商用车板块则呈现分化态势，货车销量10040辆，同比增长15.43%；客车销量668辆，增长48.44%；而皮卡销量3229辆，下滑43.01%。
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新能源乘用车持续疲软，7月销量1925辆的业绩不仅同比下滑近三成，更仅占当月总销量的7.6%。
乘联会数据显示，2025年7月份，国内自主品牌中的新能源车渗透率74.9%，整体表现非常出彩。
显然，这一比例远低于行业同期新能源渗透率水平，是否凸显江淮在行业主赛道上的掉队态势，值得思考和观察。
值得注意的是，江淮目前面临着一定的财务压力。公司7月14日发布业绩预亏公告，预计2025年上半年净亏损6.8亿元，与上年同期盈利3.01亿元形成强烈反差。
江淮汽车
事实上，2024年，江淮汽车也陷入了“亏算状态”。官方数据显示，2024年全年亏损17.84亿元， 与此同时，资产负债率攀升至74.68% ，总负债高达366.52亿元。
2025年一季度续亏2.23亿元。经营活动现金流持续为负，一季度净流出12.94亿元，筹资活动现金净流量为-3.34亿元。
应该说，江淮汽车如今面临的压力或者状况，是多方面原因造成的。比如说，海外市场可能会承受一定的压力和变动。
作为长期依赖出口的车企，其商用车板块曾凭借性价比优势在亚非拉市场占据重要地位。
江淮汽车
如今全球贸易格局重构，贸易壁垒和技术标准升级形成双重挤压，传统优势路径逐渐失效。江淮在业绩预告中坦承：“国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧”。
同时，转型阵痛期，可能是一个重要原因。与华为联合打造的尊界品牌首款车型S800于5月底上市，定价70.8万至101.8万元区间。
尽管初期市场反应热烈——48小时预定2108台，6月大定突破5000辆，但 该车型直到6月26日才启动首批交付，规模批量交付需等到8月中旬。
尊界S800
这意味着上半年巨额研发与生产线投入，如果要转化为实际收益，可能还需要一定的时间沉淀。
此外，新能源汽车布局略显滞后，可能也是一个不可忽视的原因。2025年上半年，江淮新能源乘用车销量仅8297辆，同比下滑35.08%。
不过，车宇世界认为，对于江淮汽车而言，目前的压力，并非意味着其没有市场机会。毕竟，从各大厂商公布的数据来看，目前大部分厂商在业绩方面都承受了一定的压力。
江淮钇为3
所以，从这个层面来讲，江淮汽车目前承受的压力，并非是其单独遇到的问题，而是国内车市很多车企的遭遇的一个缩影。
同时，目前江淮也在积极转型的路上。比如说，尊界项目的推出，让江淮汽车的关注度、声量等大为提升，也为江淮汽车的“高端转型”提供了一定的契机。
此外，值得注意的是，“差异化”竞争可能也是江淮汽车破局点之一。众所周知，江淮汽车在商用车领域积累了丰富制造经验与客户基础。
官方数据显示，上半年皮卡累计销量32，915辆，同比增长15%。如果江淮汽车能够持续发挥在该领域的优势，那么其市场前景应该值得期待。
尊界S800
比如说，在新能源赛道选择物流电动化或特定场景定制车型等细分市场突破，可能将传统优势转化为差异化竞争力。
在此，车宇世界希望，江淮汽车不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的业绩和发展前景。
最后，本文涉及到的销量数据，来源于江淮汽车官方数据，仅供参考，具体以官方数据为准。
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